在实际生产过程中，应合理控制冷轧汽车板表面粗糙度和RPc值。表面粗糙度对磷化膜耐腐蚀性能的影响。冷轧汽车板表面粗糙度会影响磷化膜的结构及物相成分，进而影响汽车板磷化膜的耐腐蚀性能(试验用冷轧汽车板磷化膜在浓度为3.5%的NaCl溶液中电化学路电位和极化曲线如所示)。通过对试验用冷轧汽车板磷化膜的极化曲线进行拟合得到了B板磷化膜的自腐蚀电位和腐蚀电流密度，结果如下：A板自腐蚀电位-0.0V，腐蚀电流密度6.80mAcm-2；B板自腐蚀电位-0.515V，腐蚀电流密度3.88mAcm-2。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
钢材出口将继续坚持低水平受世界金融危机冲击影响，29年我国仅出口钢材246万吨。进入21年以来，我国钢铁产品出口有所康复，钢材出口量曾接连4个月环比上升，至6月份到达出口钢材562万吨、出口钢坯6万吨，适当于折合出口粗钢64万吨，康复到27年、28年的出口规划。从出口钢材的报价改动状况看，自28年11月份到达峰值后，一向呈回落态势，至21年的4月份跌至谷底，报价累计跌落了42.7%，之后出口钢材报价有所上升，至11月累计上升了33.3%，没有回到28年峰值；从出口钢材的种类结构上看，板管材算计占悉数出口钢材的76%，其间板材占59%，管材占17%。
不锈钢方管de工艺介绍及特点一不锈钢方管工艺介绍焊接钢管生产工艺简单。生产效率高。品种规格多。设备资少。但一般强度低于无缝钢管。20世纪30年代以来。随着 带钢连轧生产的迅速发展以及焊接和检验技术的进步。焊缝质量不断提高。焊接钢管的品种规格日益增多。并在越来越多的领域尤其是在换热谁备用管、装饰管、中低压流体管等方面代替了无缝钢管。二、不锈钢方管的特点1、、小口径不锈钢方管是连续在线生产。壁厚越厚。机组及溶接设备的投资就越大。它就越不具有经济性和实用性。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
采用高能密度加热和表面热时，加热速度极快，一般就没有保温时间或保温时间很短，而化学热的保温时间往往较长。冷却也是热工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，主要是控制冷却速度。一般退火的冷却速度 慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。但还因钢种不同而有不同的要求，空硬钢就可以用正火一样的冷却速度进行淬硬。金属热工艺大体可分为整体热、表面热、局部热和化学热等。
轧制表面板材和带材有三种基本的轧制表面，它们是通过板材和带村的生产工艺表示的。 ：经过热轧、退火、酸洗和除鳞。后的钢板表面是一种黯淡表面，有点粗糙。No.2D：比N.1表面好，也是黯淡表面。经过冷轧、退火、除鳞， 用毛面辊轻轧。No.2B：这是建筑应用中 常用的，除在退火和除鳞后用抛光辊进行 一道轻度冷轧外，其它工艺与2D相同，表面略有些发光，可以进行抛光。No.2B光亮退火：这是一种反射性表面，经过抛光辊轧制并在可控气氛中进行 终退火。
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