使用整体式立铣外圆零件和精铣较深的窄槽等。以上具的wiper片结构，是通过具四个切削刃中的两个通往零件深处进切行削，达到高精度的。但使用这种方法，在具接近一个台阶和一槽两侧面时，就将出现问题。这时在偏心具后，将会在零件表面留下许多个圆角。为了掉这些圆角，具必须进行第二次。这时不再需要具偏斜，沿Y轴将具到零件的中心位置进行。而这次所谓的二次，没有能够切削到金属材料(有时需要留些余量)，除非要求台阶处必须清根，而这在实际使用中是不允许的。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊（如钙、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热的钢材。船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于船体结构的钢材。常作为专用钢、排产、销，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同 规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：船用钢材交货验收注意事项：质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并原始质量证明书。
与热镀锌不同冷镀锌涂料主要通过电化学原理来进行防腐。因此必须保证 与钢材的充分接触。产生电极电位差。所以钢材表面很重要。冷、热镀锌方管的区别镀锌方管有热镀锌方管和冷镀锌方管两大类。热镀锌方管有湿法、干法、铅锌法、氧化还原法等。不同热镀锌方法的主要区别在钢管酸浸清洗后。用什么方法活化管体表面提高镀锌质量。现生产中主要采用干法和氧化还原法。其特点见表。冷镀锌的锌层表面十分光滑致密、组织均匀。具有良好的力学性能和抗腐蚀能力。锌耗比热镀锌低60%～75%。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
炼铁生产，一定要有高质量的铁矿保证。生产需要合理操作与高炉长寿。高炉运行状态和生产指标的决定因素是高炉的操作、原料。那操作对指标和高炉运行状态的影响大吗?高炉的运行状态，原料是基础，基础不行，再怎么操作也不行；基础好了，操作不好也不行。原料是个必要条件，高炉炼铁是一个比较复杂的物理化学过程，现在的操作要求也不低，要有好的知识结构，并掌握新动态。不光是技术结构，这还与人的悟性有关系。高炉操作变化很复杂，复杂到没有悟性的人根本就看不明白。
常用结构钢的退火温度及退火后的硬度见附录保温时间。确定保温时间的原则是保证奥氏体的充分均匀化，其时间长短与零件有效厚度、工件的排列方式和装炉量大小等因素有关。在箱式电阻炉中退火，保温时间可按有效厚度计算（1.5～2.5min/mm）。工件排列越紧密，装炉量越大，保温时间越长。冷却速度。冷却速度对退火后组织及其性能影响较大，应根据钢种和要求的性能而定。退火后的组织应为珠光体。当冷却速度太快时，珠光体的片层太薄，硬度就偏高，不利于切削。
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